porsche Porsche 911 GT3 Cup ซูเปอร์คาร์ ปอร์เช่ รถแข่ง

Porsche 911 GT3 Cup โฉมใหม่ ที่สุดของรถแข่งอันทรงพลังและล้ำสมัย

Porsche เยอรมนี เผยโฉม Porsche 911 GT3 Cup รถแข่งสมรรถนะสูงเจนเนอเรชั่นใหม่ล่าสุด พร้อมออกสตาร์ทประลองความเร็วในฤดูกาล 2021 ด้วยสมรรถนะที่เหนือกว่าเดิม อันเป็นผลมาจากความพยายามของทีมวิศวกรชั้นนำร่วมรังสรรค์รถแข่งที่สมบูรณ์แบบทุกมิติ เตรียมส่งมอบถึงมือทีมแข่งต่างๆ ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2021 เป็นต้นไป

โปรเจคการสร้างรถแข่งรุ่นนี้ เริ่มเป็นรูปเป็นร่างในปี 2018 แผนการพัฒนาที่แน่นอนถูกกำหนดขึ้นในช่วงต้นปี 2019 โดยมี Jan Feldmann ผู้จัดการโครงการ ทำหน้าที่หัวเรือใหญ่ในการนำพาทีมให้บรรลุเป้าหมายหลัก ทั้งการปรับปรุงด้านสมรรถนะ งานออกแบบที่เน้นความกร้าวแกร่งดุดัน การควบคุมที่ง่ายยิ่งขึ้นรวมทั้งความทนทานสูงสุดที่มาพร้อมกับระยะเวลาและค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาที่ลดลง

ผลลัพธ์ที่ออกมาปรากฎให้เห็นอย่างเด่นชัดจากความยอดเยี่ยม เหนือระดับของรถแข่งคันใหม่ทำหน้าที่สานต่อความสำเร็จเช่นเดียวกับกับรถเเข่งรุ่นพี่ซึ่งก่อกำเนิดขึ้นจากสายก ารผลิต จากโรงงาน Stuttgart-Zuffenhausen เคียงข้างกับปอร์เช่ 911 คันอื่น

รถแข่งรุ่นนี้คือส่วนหนึ่งของแคมเปญพิเศษในรายการ Porsche Mobil 1 Supercup เช่นเดียวกับการแข่งขันระดับนานาชาติอย่าง Porsche Carrera Cups ซึ่งจัดขึ้นในประเทศเยอรมนี ฝรั่งเศส ทวีปเอเชีย เบเนลักซ์ และเป็นครั้งแรกในทวีปอเมริกาเหนือ

Porsche 911 GT3 Cup เป็นรถที่ได้รับการพัฒนาต่อยอดจากพื้นฐานของรุ่น 992 ซึ่งนับเป็นรุ่นแรกที่ปอร์เช่ดัดแปลง ให้เป็นรถแข่งด้วยตัวถังกว้างแบบ wide turbo-spec body จนทำให้กลายเป็นรถแข่งที่มีความยาวและกว้างกว่าเดิม ด้วยความยาว 4,585 มม., ความกว้าง: 1,920 มม. (เพลาล้อหน้า) / 1,902 มม. (เพลาล้อหลัง) และฐานล้อ: 2,459 มม. สามารถติดตั้งล้อคู่หน้าขนาด 12 นิ้ว และล้อคู่หลังขนาด 13 นิ้ว ได้อย่างลงตัว

แม้จะเป็นรถที่มีความกว้าง แต่ยังคงไว้ด้วยมีน้ำหนักเบา แข็งแรงทนทาน ด้วยโครงสร้างตัวถังที่ประกอบด้วยเหล็กกล้า 70% และอะลูมิเนียม 30% อัตราส่วนดังกล่าวถูกสลับที่กันในรถแข่งคันใหม่ แท้จริงแล้วตัวรถมีน้ำหนักเพิ่มขึ้นประมาณ 35 กิโลกรัม โดยมีน้ำหนักไม่รวมของเหลวที่ 1,260 กิโลกรัม

ปรับปรุงจุดยึดสตรัท เพื่อเสริมความแข็งแกร่งภายในพื้นที่นิรภัยหลังคาแบบถอดได้ในกรณีเกิดอุบัติเหตุตามมาตรฐานล่าสุดของ FIA หน้าต่างทุกบานผลิตจากวัสดุ polycarbonate น้ำหนักเบา ทนทานต่อรอยขีดข่วน และซับแรงกระแทกด้วยการเคลือบแข็ง

ประตูรถ ฝากระโปรงท้ายและปีกหลัง ผลิตจากวัสดุ คาร์บอนไฟเบอร์ (CFRP) ในส่วนของฝากระโปรงหน้า รวมทั้งช่องระบายอากาศ และช่องรับอากาศเข้าห้องโดยสาร ยังคงใช้วัสดุพื้นฐาน อย่างอะลูมิเนียม ซึ่งมีค่าใช้จ่ายที่ต่ำกว่าหากต้องซ่อมแซมในกรณีที่เกิดความเสียหายจากอุบัติเหตุ

ควบคู่กับการพัฒนาระบบอากาศพลศาสตร์ที่เหมาะสมกับตัวถังรถ ด้วยการออกแบบสปอยเลอร์หน้า ชิ้นส่วนแอโร่พาร์ท และ ปีกหลังทรงสูงที่สามารถปรับการทำงาน ได้ถึงสิบเอ็ดระดับจากจุดยึดแบบ ‘swan neck’ เพื่อเสริมสร้างเสถียรภาพในการควบคุมโดยเฉพาะการ เข้าโค้งด้วยความเร็วสูง, เพิ่มช่องรับอากาศ cooling air inlets บริเวณด้านหน้าของซุ้มล้อ

สำหรับภายใน ได้รับการออกแบบโดยพิจารณาถึงหลักสรีรศาสตร์ในการวางตำแหน่งอุปกรณ์ต่างๆ โดยละเอียด เพื่อรองรับผู้ขับขี่เป็นพิเศษ เช่น เบาะ racing seat ที่สามารถปรับความสูงได้ถึง 2 ระดับ และสามารถเลื่อนเข้าออกในแนวราบ ผสานด้วยการออกแบบคอพวงมาลัยให้อยู่ในระดับเดียวกัน เพื่อการจัดท่าที่เหมาะสม

พวงมาลัย carbon-fibre multifunction ที่ยกมาจากตัวแข่งรุ่นใหญ่ 911 GT3 R แต่มีการปรับปรุงตำแหน่งปุ่ม Rubber Switch Panel (RSP) ขนาดใหญ่เพื่อการควบคุมที่รวดเร็ว แม่นยำยิ่งขึ้น, หน้าจอสีขนาด 10.3 นิ้ว แสดงข้อมูลหลักที่ผู้ขับขี่ จำเป็นต้องได้รับขณะอยู่ในสนาม พร้อมกับการวิเคราะห์และประมวลผลการแข่งแต่ละสนามได้อย่างแม่นยำตรงประเด็น, ออกแบบหลังคารถใหม่,

ระบบอิเล็กทรอนิกส์ ได้รับการพัฒนาให้เป็นมิตรกับผู้ใช้งานมากขึ้นโดยสามารถตรวจสอบข้อผิดพลาดต่างๆ ได้อย่าง ง่ายดาย รวมทั้งแก้ไขปัญหาได้ถูกต้องทันท่วงทีมากกว่า 700 แนวทางการวิเคราะห์ที่สามารถเลือกใช้งาน software พิเศษเฉพาะทาง ช่วยในการสรุปข้อมูลต่างๆ อย่างชัดเจน และครอบคลุมทุกระบบฟังก์ชันการทำงานเสริม อาทิ ระบบ ABS หรือระบบ traction control สามารถสั่งการได้ผ่าน digital code ในการแข่งขัน Porsche Mobil 1 Supercup และรายการ Carrera Cups ระดับสากลแทบทั้งหมดระบบช่วยเหลือดังกล่าวจะถูกปิดการทำงานเอาไว้ สำหรับการลงสนามเพื่อค้นหาผู้ชนะในซีรีส์นี้ ที่ต้องใช้ความสามารถเฉพาะตัวของนักแข่งเพื่อชิงชัยเท่านั้น

กล่องควบคุม Motorsport control units และระบบบันทึกข้อมูลการขับขี่ data loggers ย้ายตำแหน่งจากที่วางเท้าฝั่งผู้โดยสารไปยังมุมขวาของห้องเก็บสัมภาระ ท้ายรถ ผลที่ได้คือไม่มีสิ่งใดมาขัดขวางการติดตั้งเบาะนั่งฝั่งผู้โดยสาร เมื่อมีความจำเป็นต้องขับขี่ชั่วคราวในลักษณะ ‘racingtaxidrives’

ระบบช่วงล่างของรถแข่ง 911 Cup คือศูนย์รวมเทคโนโลยีจากสนามความเร็วที่ยอดเยี่ยมที่สุด ด้วยช่วงล่างด้านหน้าเป็นแบบปีกนกคู่ double wishbones และลูกปืนแบบ Uniball bearings เช่นเดียวกับ 911 RSR รถแข่งตัวแรงที่สุดของปอร์เช่ในปัจจุบัน ผลลัพธ์คือความเฉียบคมขณะบังคับเลี้ยว และให้ความรู้สึกที่มั่นคงยิ่งขึ้น นอกจากนี้ตัวโช๊คอัพเองยังได้รับการติดตั้งเทคโนโลยีวาล์วระดับสุดยอดซึ่งถ่ายทอดมาจาก 919 Hybrid และ 911 RSR ผสานกับพวงมาลัยเพาเวอร์ electro-mechanical ครั้งแรกในรถแข่งอันเป็นนวัตกรรมใหม่ที่ไม่จำเป็นต้องใช้ปั้มเพาเวอร์ และท่อทางน้ำมันไฮดรอลิคทั้งหลายอีกต่อไป

ในส่วนของขุมพลังรถแข่งปอร์เช่ 911 จีที3 คัพ ยังคงยึดมั่นกับเครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบนอน ไร้ระบบอัดอากาศในเวอร์ชันรถเเข่งพันธุ์แท้ ด้วยขนาดความจุ 4 ลิตร ระบายความร้อนด้วยน้ำ พละกำลังสูงสุด 510 แรงม้า (375 กิโลวัตต์) ให้รอบการทำงานที่สูงเป็นพิเศษ พร้อมระบบน้ำมันหล่อลื่นแบบ dry-sump รีดสมรรถนะเครื่องยนต์ถึงกว่า 8,400 รอบ/นาที เพิ่มขึ้นจากรุ่นก่อนหน้าที่ทำได้ 7,500 รอบ/นาที ตัดการทำงาน redlines ที่ 8,750 รอบ/นาที

ขณะที่ให้แรงบิดมหาศาล 470 นิวตันเมตร ที่ 6,150 รอบ/นาที ระบบลิ้นปีกผีเสื้อแบบเดี่ยว พร้อมท่อร่วมไอดีติดตั้ง resonance flaps คู่ มั่นใจได้ในอัตราการตอบสนองที่ต่อเนื่องไม่มีสะดุด เมื่อทำงานร่วมกับระบบระบายไอเสีย พร้อมแคททาไลติด คอนเวอร์เตอร์สำหรับการแข่งขัน ก่อกำเนิดเสียงคำรามจากเครื่องยนต์อันดุดันน่าเกรงขาม สามารถเลือกติดตั้งระบบระบายไอเสียได้ถึง 3 รูปแบบ โดยขึ้นอยู่กับรายการแข่งขันข้อกำหนดและสนามแต่ละแห่ง ติดตั้งระบบควบคุมเครื่องยนต์ด้วยอิเล็กทรอนิกส์ Bosch MS 6.6

ระบบเกียร์ sequential dog-type 6 จังหวะ ที่มีน้ำหนัก 72 กก. พร้อมล้อช่วยแรงแบบ single-mass flywheel และคลัทช์ sintered metal สามแผ่นสำหรับการแข่งขันเปลี่ยนเกียร์ด้วย paddle shift บนพวงมาลัย ระบบเกียร์ดังกล่าวต้องการเพียง “การตรวจสอบเบื้องต้น หรือ minor inspection” หลังจากการลงแข่งขันเป็นระยะเวลา 60 ชั่วโมงเท่านั้น หรือโดยประมาณ 2 ปีในการแข่งขัน รายการ Porsche Mobil 1 Supercup จึงจำเป็นต้องโอเวอร์ฮอร์นหลังจาก 120 ชั่วโมงของการลงสนาม

กลไกการเปลี่ยนจังหวะเกียร์ shift barrel actuator ควบคุมการทำงานโดย electric servo-motor เปลี่ยนจากการใช้ชุดนิวแมติกในรุ่นเดิม ซึ่งมีข้อได้เปรียบคือการเปลี่ยนอัตราทดที่รวดเร็วขึ้น เพิ่มเติมฟังก์ชันการวิเคราะห์ปัญหาในขณะใช้งาน และเสี่ยงต่อความเสียหายน้อยลง ตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนเกียร์ผิดตำแหน่ง

นอกจากนี้ยังมีรายละเอียดอื่น ๆ อีกมากสำหรับการปรับแต่งพิเศษเพื่อยกระดับสมรรถนะของรถแข่งปอร์เช่ 911 จีที3 คัพ

รถแข่ง 911 Cup ทุกคันจาก Porsche Motorsport จะได้รับการส่งมอบพร้อมติดตั้งอุปกรณ์ตกแต่งสมบูรณ์แบบจากโรงงาน อาทิ เครื่องมือพิเศษทั้งหมด และสเปเซอร์ในกรณีปรับตั้งช่วงล่างให้เข้ากับการขับขี่แต่ละสนาม ดังนั้น รถแข่ง 911 GT3 Cup จึงพร้อมลงสนามแข่งขันได้ทันที โดยที่ทีมแข่งอิสระไม่จำเป็นต้องสั่งซื้ออุปกรณ์เพิ่มเติม

หม้อน้ำระบายความร้อนยังคงได้รับการติดตั้งบริเวณหลังชิ้นส่วนตัวถังหน้ารถ โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อลดความเสี่ยงในการเสียหายของหม้อน้ำจากการขับขี่บนความเร็วสูง และเปิดโอกาสให้สามารถติดตั้งชุดสตรัทได้โดยไม่ก่อให้เกิดการกระทบกระแทกกับชิ้นส่วนอื่นใด

ชุดคาลิเปอร์เบรกแบบพิเศษ สามาถเปลี่ยนผ้าเบรกได้รวดเร็วยิ่งขึ้น

เพลาขับหลังออกเเบบเพื่อการแข่งขันโดยเฉพาะ ให้ความทนทานสูง

ห่วงผ้า Textile loops ได้รับการติดตั้งสำหรับการลากจูงตัวรถ แทนจุดยึดแบบตะขอเหล็กในรุ่นก่อนหน้า

ระบบดับเพลิงฉุกเฉิน central nozzle ใหม่ ปรับปรุงการกระจายตัวของสารดับเพลิงให้ครอบคลุมพื้นที่ภายในห้องโดยสาร

เปลี่ยนตำแหน่งของ release unit ช่วยให้เจ้าหน้าที่กู้ภัยสามารถตรวจสอบความถูกต้องในการทำงานของระบบ ดับเพลิงฉุกเฉินจากภายนอกรถได้ง่ายยิ่งขึ้น

ปรับปรุงมือเปิดประตูฉุกเฉิน safety quick releases จากด้านใน ให้เป็นไปตามหลักสรีรศาสตร์ เมื่อต้องการออกจาก ตัวรถในกรณีเกิดอุบัติเหตุ

ควบคุมอุปกรณ์ไฟฟ้าผ่านระบบ onboard โดยปราศจากฟิวส์แบบเดิม ลดปริมาณวัสดุที่ใช้ในการเดินสายไฟ และลดน้ำหนักรวมให้ต่ำลง การออกแบบใหม่ ช่วยให้การซ่อมบำรุงทำได้ง่ายยิ่งขึ้นจากตำแหน่งศูนย์รวม

ในกรณีที่เครื่องยนต์ขัดข้องขณะออกสตาร์ท ไฟฉุกเฉินจะติดขึ้นโดยอัตโนมัติเพื่อเตือนให้นักแข่งคนอื่นระมัดระวัง การเฉี่ยวชนที่อาจเกิดขึ้น

RELATED

Honda Access เปิดตัวรถแข่ง e-DRAG และ K-CLIMB โฉมสมบูรณ์พร้อมลงแข่ง

Honda Access เปิดตัวรถแข่ง e-DRAG และ K-CLIMB โฉมสมบูรณ์พร้อมลงแข่ง

หลังจากทาง Honda Access ได้ส่งรถแข่งโปรโตไทป์ 2 รุ่น ไปยลโฉมในงาน Tokyo Auto Salon 2021 ที่ผ่านมา บัดนี้เปิดผ้าคลุมโฉมจริงแล้ว

Porsche – Shell เตรียมเปิดสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสมรรถนะสูงในมาเลเซีย – สิงคโปร์

Porsche – Shell เตรียมเปิดสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสมรรถนะสูงในมาเลเซีย – สิงคโปร์

Porsche Asia Pacific จับมือกับ Shell เปิดตัวเครือข่ายสถานีชาร์จพลังงาน high performance EV ระหว่าวประเทศเป็นครั้งแรกในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

B Autohaus จัดทัพ Porsche เสริมชุดแต่ง TECHART ทุกรุ่น โดนใจทุกมิติ

B Autohaus จัดทัพ Porsche เสริมชุดแต่ง TECHART ทุกรุ่น โดนใจทุกมิติ

B Autohaus พา TECHART คว้าอันดับ 1 ในเอเชีย ขนทัพ Porsche เข้างานมอเตอร์โชว์ตอกย้ำความเป็นผู้นำตลาดรถนำเข้าด้วยสต๊อกรถกว่า 350 คัน!

Porsche & NaRaYa สร้างอัตลักษณ์สุดพิเศษต้อนรับรถสปอร์ตไฟฟ้า The new Taycan

Porsche & NaRaYa สร้างอัตลักษณ์สุดพิเศษต้อนรับรถสปอร์ตไฟฟ้า The new Taycan

Porsche ผนึกกำลัง NaRaYa รังสรรค์ The new Taycan ลายพิเศษที่สะท้อนวัศนธรรมไทยผ่านรถยนต์ไฟฟ้า ควบคู่ประกาศราคาไทยของรุ่นขับเคลื่อนล้อหลัง

Maserati MC20 ซูเปอร์คาร์ที่สวยที่สุดในโลกมาถึงเมืองไทยแล้ว เริ่ม 21.5 ล้านบาท

Maserati MC20 ซูเปอร์คาร์ที่สวยที่สุดในโลกมาถึงเมืองไทยแล้ว เริ่ม 21.5 ล้านบาท

Maserati MC20 ซูเปอร์คาร์จากอิตาลีแท้ 100% ที่ได้ชื่อว่าสวยและล้ำที่สุดมาถึงเมืองไทยแล้ว เป็นเจ้าของได้ในราคาเริ่มต้นที่ 21.5 ล้านบาท

Porsche จัดแคมเปญตรวจเช็ครถ Porsche Panamera Service Clinic 2021

Porsche จัดแคมเปญตรวจเช็ครถ Porsche Panamera Service Clinic 2021

Porsche Panamera Service Clinic 2021 แคมเปญตรวจเช็คสภาพรถยนต์ Porsche Panamera G1 สุดพิเศษจัดเต็มหลายรายการ

Porsche สร้างจุดเช็คอินสุดล้ำจาก Taycan x NaRaYa ในงาน Motor Show 2021

Porsche สร้างจุดเช็คอินสุดล้ำจาก Taycan x NaRaYa ในงาน Motor Show 2021

เอเอเอสฯ สร้างจุดเช็ค-อินใหม่ ในงานมอเตอร์โชว์ด้วยผลงาน the Taycan with a special Porsche Thailand x NaRaYa livery

Porsche – กฟผ. ลงนามเดินหน้าจัดตั้งสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าทั่วไทย

Porsche – กฟผ. ลงนามเดินหน้าจัดตั้งสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าทั่วไทย

ปอร์เช่ ประเทศไทย จับมือ EGAT ร่วมลงนามความร่วมมือ EV Chargingstation and Platform Co Creation for Electric Vehicles Project

ทีมแข่ง TAG Heuer Porsche Formula E มั่นใจพร้อมลุยศึกต้นฤดูกาลปี 2021

ทีมแข่ง TAG Heuer Porsche Formula E มั่นใจพร้อมลุยศึกต้นฤดูกาลปี 2021

บทสัมภาษณ์ของทีมแข่ง TAG Heuer Porsche Formula E มั่นใจ พร้อมลุยศึก ABB FIA Formula E World Championship อย่างเต็มกำลัง